对于向新能源转型的态度，传统豪华品牌向来都是相对保守的，而且大家都押注纯电动。那是因为没办法，大家伙都只能“食自己”，没有能帮得上忙的伙伴或家人。

但是，豪华品牌当中有个“另类”，沃尔沃选择插混和纯电双线发展，毕竟有个中国好“爹”就是不一样，要技术给技术，要钱给钱。长续航超级混动SUV的全新沃尔沃XC70，放在豪华品牌当中，没对手！

名字是新的，但技术可靠

车型越大，续航焦虑会被进一步放大，同时还要满足更多的使用场景，纯电动是不现实的，所以需要燃油作为补充能源。也就是说，价值越高的车，体型越大的车，其“含油量”在短期内无法完全消除。有见及此，全新沃尔沃XC70采用了长续航超级混动的技术路线。

全新沃尔沃XC70采用的“全新SMA超级混动架构”，哪来的？不用我多说了，“那边”叫CMA Evo架构。但需要澄清一点，沃尔沃可不是“拿来”的，CMA架构本来就是沃尔沃主导“帮”吉利打造的。在此基础上升级优化为CMA Evo架构，难道就可以抹去沃尔沃的功劳？不能够！

说回这套超级混动系统，“1.5T发动机+3DHT+四驱”的构型，是不是很熟悉？还有哪家用这种插混系统的，当然是母公司的吉利了，“那边”叫EM-P。这套混动系统技术含量高，制造成本高，工艺要求高，带来的优势就是高动力性能和低能耗表现，前期也获得了市场的认可。

这套超级混动方案拥有7种不同的“混动工作模式”：增程、并联、全功率输出、直驱、纯电和充电，以及能量回收。一般亏电状态下，增程、并联、全功率输出和直驱这5种模式是最常用的。增程，全程电感；并联和全功率输出，要动力有动力；直驱，发动机直接驱动，运行在最高效的工作区间，省油。

一般的用户不会花时间去研究你的系统，不会在乎系统的工作模式，要的是轻松上手，随意而行。就此，在不同使用场景下，全新沃尔沃XC70的这套系统，会自动根据行驶状态和驾驶员意图，进行混动工作模式的“无感”切换。简单来说，要强动力输出的时候，它随时马上给你；日常轻松惬意地驾驶，它能保证低能耗。

安全依旧，补齐智能短板

SMA架构，A是架构，M是超级混动模块，而S则是智能、安全、可扩展性和可持续性。可扩展性和可持续性很难感知，但智能和安全是可以直观感受的。首先是安全，这是沃尔沃立身之本，这无需多言，值得信赖。至于智能，这也是沃尔沃一直以来的短板，但是，多亏有个好“爹”。

全新沃尔沃XC70的可持续迭代的智能座舱，引入了先进座舱芯片及端侧大模型。据说，该系统在数字界面设计中强调功能与形式的和谐统一。同时，系统基于实际数据和用户反馈，在恰当的时机提供必要信息，避免信息过载和干扰。实际体验如何，我不知道，还没有机会体验。

智能的另一方面体现当然还有智能辅助驾驶功能，这也是沃尔沃的强项所在。NPA智能领航辅助系统和智能泊车，轻松实现。重点是，沃尔沃能“拿”出来的技术，肯定可靠稳定，不拿用户当小白鼠。沃尔沃的宗旨：你待（die）在哪里都可以，但不能待（die）在我的车里。此话虽糙，但也侧面反映出沃尔沃对安全的极致追求。

写在最后：

BBA的新能源产品，基本以纯电为主。还是那句话，不是它们不想做插混，是技术实力不允许。捷豹路虎和雷克萨斯更是直接摆烂，凯迪拉克还算积极，但也是专攻纯电。至于中国豪华品牌，越是大型的车子，越是采用混动技术，但一般采用增程技术路线，那是因为出于没有技术储备的妥协。新能源还得看我们中国技术，对此，全新沃尔沃XC70的优势在于保证自身超高安全的准则之下，融合的中国好爸爸的新能源技术。

水发兴业能源完成发行2025年第一期定向债务融资工具热点栏目自选股数据中心行情中心资金流向模拟交易客户端　　水发兴业能源（00750）发布公告，于2025年9月8日，继收到中国银行间市场交易商协会出具注册金额为人民币10.0亿元的《接受注册通知书》后，本公司已成功完成发行2025年第一期定向债务融资工具（债券）